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Transport maritime

Conduire un pétrolier de poche

Petrolier bateau entrainement port revel Centre d'entraînement des pilotes de Port Revel, en France.

A première vue, on pourrait croire qu'il s'agit d'un jeu. Mais à voir la concentration extrême qui se lit sur le visage des hommes pilotant sur le lac Slim ces super-tankers en réduction, il n'y a pas de doute : l'affaire est vraiment très sérieuse.

Capitaines et pilotes de port chevronnés viennent du monde entier s'entraîner à piloter des bateaux d'une dizaine de mètres, modèles réduits des géants des mers, sur ce petit lac perdu au centre de la Pologne, offrant une réplique en miniature de passages délicats comme le canal de Suez ou de Panama.

Un centre d'entraînement spécialisé visant à diminuer le risque de catastrophes maritimes sur des routes encombrées et permettant aux armateurs de négocier ensuite des primes d'assurance aux meilleures conditions.

"Quand on vient ici pour la première fois, on se dit que ça a l'air un peu bizarre mais après quelques jours, on est vraiment content de pouvoir s'entraîner", déclare le capitaine François Levesque, un habitué du Saint-Laurent au Québec, une voie maritime majeure entre l'Atlantique et les Grands Lacs.

Selon la résolution A.960(23) de l'Organisation maritime internationale (OMI/IMO), capitaines et pilotes de ports doivent tous les cinq ans recycler leurs connaissances et tester leurs aptitudes.

La semaine de formation est facturée environ 6 000 euros par personne. Depuis 1990, 3 500 capitaines et pilotes, dont 50 femmes, ont suivi des stages d'entraînement dans ce centre.

Mis en place par l'Académie polytechnique et de marine du port de Gdansk (Pologne) et la municipalité voisine d'Ilawa, le centre a acquis une solide réputation dans le monde du transport maritime.

"Ce serait difficile de citer une nationalité d'un marin que nous n'ayons pas eue ici, mais pour la majorité, c'était des Européens. Nous avons entraîné pratiquement tous les pilotes suédois et tous les Norvégiens également. Récemment, nous en avons eu beaucoup du Brésil", explique le directeur scientifique du centre, Lech Kobylinski, professeur à la Polytechnique de Gdansk.

Quelques centres équivalents existent ailleurs dans le monde, notamment Port Revel près de Grenoble en France, Warsash Maritime Academy de l'université de Southampton en Grande-Bretagne, et Port Ash près de Newcastle en Australie.

"Nos modèles sont construits à une échelle de 1/24, donc nos cargos ou nos pétroliers et gaziers de 10 à 14 mètres représentent des navires de 240 à 336 mètres de long", explique M. Kobylinski, soulignant que les plus grands porte-conteneurs peuvent atteindre quelque 400 mètres de long.

"Manoeuvrer un bateau de près d'un demi kilomètre de long, vous imaginez ce que ça peut poser comme problèmes", explique ce spécialiste en hydrodynamique.

Source : AFP

Le 19/07/2011 à 07h03

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