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Moteur Boat

Le Leader de la presse bateau à moteur

« La transmission IPS est un succès technologique et commercial »

Cinq questions à Pascal Jamet

PASCAL JAMET Pascal Jamet est vice-président de Penta Europe et président de la division Marine Volvo Penta.

Lancé en 2004, la transmission IPS est certainement l'une des plus grandes nouveautés de ces dix dernières années. Pascal Jamet, vice-président de Penat Europe et président de la division Marine Volvo Penta, fait avec nous, le point sur l'IPS…


Moteur Boat : Voilà cinq ans que Volvo Penta a lancé l'IPS, quel est aujourd'hui votre bilan ?
Pascal Jamet : Notre bilan est double. Techniquement, le lancement de l'IPS correspondait à la première fois où la direction électrique était faite en volume. Les challenges technologiques étaient très importants, mais nous les avons relevés avec succès. Commercialement parlant, l'IPS est un beau succès. Pour preuve, nous venons de fabriquer la 10 000e embase. Je dirais qu'il existe un « avant » et un « après » l'IPS, un peu comme quand le stern-drive est apparu au début des années 1960.

MB : Avez-vous rencontré des problèmes et lesquels ?
P. J. : Oui, bien sûr. Mais ce qui est étonnant, c'est que les problèmes auxquels nous avons été confrontés ne sont pas du tout ceux auxquels
on s'attendait. Toutes les questions de sécurité liées à « l'exotisme » des hélices orientées vers l'avant et à la manière dont l'embase réagirait en cas de choc, se sont révélées totalement hors sujet. Nous n'avons jamais été confrontés à de véritables soucis dans ce domaine. En revanche, nous avons dû régler de réels problèmes de corrosion. De même, certains bateaux, pourtant au départ spécialement conçus pour l'IPS, ont affiché quelques problèmes de comportement. L'impact de cette transmission sur une coque est très différent d'une transmission « classique ».

MB : Comment avez-vous réagi en 2006 à l'annonce de la sortie par Cummins MerCruiser Diesel d'une propulsion par pods (Zeus) ?
P. J. : Merveilleusement bien ! C'était pour nous la meilleure des nouvelles, car elle a eu pour effet de valider le concept que nous venions de lancer. Cela aurait été beaucoup plus difficile pour nous si nous étions restés seuls sur ce segment.

MB : À quel moment l'IPS a vraiment « explosé » ?
P. J : Avec le lancement du joystick !  Le joystick a été une véritable bombe. On savait que ça allait être un bel accessoire, mais on avait sous-estimé son effet. On a réellement été sidérés par son impact. Tous nos arguments, de performances accrues et de réduction de la consommation, ont été relégués au second plan au profit du confort incroyable qu'il apporte. Aujourd'hui, d'ailleurs, IPS et joystick sont indissociables.

MB : Quels sont les projets pour l'avenir ?
P. J. : Un IPS 1200 avec un moteur de 13 litres de cylindrée devrait être présenté à Londres. Mais il est fort probable que nous n'allions pas au-dessus. Nous avons lancé le joystick pour les embases stern-drive, qui offre un confort supplémentaire, et c'est ce que les plaisanciers d'aujourd'hui recherchent.
 

Le 04/10/2010 à 14h14

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