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Moteur Boat

Le Leader de la presse bateau à moteur

Premiers pas vers la croisière

Essai B2 Marine 720 TC

B2 Marine 720 TC ouverture Ce timonier est le plus grand modèle de la gamme B2 Marine.

Nouvel amiral B2 Marine, le 720 TC se positionne également comme le premier timonier habitable du chantier français. Abordable, fonctionnel et transportable, il conserve les ingrédients d'une recette à succès sur le marché du bateau à la journée, déclinée ici à la sauce croisière.

Pique-nique, pêche ou farniente
À première vue, ce timonier affublé d'une timonerie massive et ponctué par une delphinière proéminente ne brille pas par l'originalité de sa silhouette. En revanche, ses finitions semblent en hausse. Bernard Badets, le fondateur et le PDG de B2 Marine, confirme que des efforts ont été consentis en ce sens pour redynamiser l'image du produit sur le marché de l'export et rompre avec le cliché d'un bateau bas de gamme. Sellerie griffée et rajeunie à l'extérieur, en Alcantara à l'intérieur, moquette discrète, toit ouvrant et accastillage de bonne facture témoignent de cette volonté de mieux faire. Dommage que le poste de pilotage, minimaliste, et la table du carré, trop rustique, n'aient pas bénéficié des mêmes attentions.

Les aménagements extérieurs
Les aménagements extérieurs se distinguent par une grande modularité, permettant de varier les programmes de navigation. Dans le cadre de balades familiales, les passagers profitent d'un salon de cockpit, formé de deux banquettes en L et d'une table amovible, convertible en un bain de soleil biplace (0,84 x 1,50 m). Un couloir sur tribord, sécurisé par un portillon, agrémenté d'une douchette et terminé par une échelle de bain, facilite l'accès à la mer. Dans une configuration de pêche de loisir, les banquettes se rabattent dans les francs-bords pour offrir un espace dégagé au pratiquant. Ce dernier pourra planter ses lignes dans l'un des deux porte-cannes et organiser le rangement des appâts dans la boîte prévue à cet effet. Le bon positionnement des mains courantes, en nombre, et la multiplication des coffres comptent ici parmi les autres points forts. Côté bémol, les passavants manquent de largeur (0,22 m) et de profondeur pour évoluer sereinement, et ce malgré le balcon qui ceinture l'unité et la main courante qui borde la timonerie. Une delphinière équipée d'un davier, ainsi que deux taquets et une baille à mouillage garnissent le tiers avant.

Les aménagements intérieurs
Dans l'habitacle, les volumes de rangement sont une nouvelle fois légion. La luminosité y est optimisée par de grandes baies vitrées et par un toit ouvrant de série, et la hauteur sous barrots atteint 1,92 mètre au point le plus haut. Un meuble de cuisine, équipé d'un réchaud à gaz et, en option, d'un réfrigérateur, occupe le flanc de tribord. Il précède le poste de pilotage, composé d'un siège coulissant et d'un tableau de bord assez désuet. Le flanc de bâbord accueille un carré pour quatre personnes qui se convertit en un couchage double. Une extension astucieuse permet de prolonger sa surface de 26 centimètres, pour atteindre une longueur totale de 1,86 mètre. Une couchette fixe, en V, occupe la pointe de l'unité, en contrebas. Elle aussi dispose d'un coussin supplémentaire, portant ses mensurations à 1,90 mètre de long par 1,60 mètre de large. En théorie, il est possible de dormir à quatre dans l'habitacle ; en pratique, le déploiement de ces surfaces matelassées réduit considérablement l'espace de circulation et rend difficile la cohabitation.
Par ailleurs, l'ajout de la dernière rallonge condamne l'accès au cabinet de toilette qui, s'il a le mérite d'exister, affiche une hauteur sous barrots très limitée (1,20 m).

Du côté des œuvres vives et des performances
Le 720 TC se dote d'une carène évolutive, dont le profond V d'étrave s'évase à 18° au tableau arrière. Cette coque, inspirée de celle du B2 Marine 650 et poussée à 6,95 mètres, a été dessinée pour supporter de « grosses » motorisations, jusqu'à 150 chevaux. L'objectif est de pouvoir croiser au-dessus de 20 nœuds et de rallier rapidement les mouillages éloignés. Mission accomplie, puisque le meilleur rendement (0,91 mille/l) est obtenu autour de 4 000 tr/mn, avec une vitesse de 23 nœuds environ pour une consommation de carburant raisonnable de 25 l/h. Le timonier de notre essai, équipé de 150 chevaux Yamaha, se permet même le « luxe » d'accrocher 37 nœuds en vitesse de pointe, à 5 800 tr/mn. Il se révèle vif, nécessitant seulement 6 secondes pour déjauger et 7 secondes pour atteindre 20 nœuds. Essayé sur le lac d'Hourtin, le 720 TC n'a pas pu faire ses preuves en conditions de mer formée. Cependant, sa carène ne démontre ni à-coups ni vibrations excessives au croisement de ses vagues de sillage. Sa tenue en virages serrés dans les hauts régimes impressionne.

Des qualités marines convaincantes
La coque ne semble jamais vouloir décrocher et c'est le moteur qui, à fond de gaz, finit par ventiler. Elle se montre en revanche sensible aux déplacements, ou à la répartition des poids à bord et présente alors une gîte plus ou moins marquée. La conduite est relativement confortable en position assise ; elle l'est un peu moins en appui contre le siège, en raison d'une tige de réglage qui presse l'arrière de la cuisse, et d'une visibilité entravée – pour les grands gabarits – par la casquette plongeante de la timonerie. Le modèle de notre essai pâtissait également d'une direction hydraulique trop rigide, qui aurait mérité une plus grande démultiplication.
Proposé à 26 418 € sans moteur, ce timonier B2 Marine se positionne comme l'un des premiers prix de sa catégorie, dans la foulée des intouchables Jeanneau et Bénéteau. Sa longueur de coque inférieure à 7 mètres l'exonère par ailleurs de droits annuels de francisation. La politique « maison » ne cautionne pas de mariage commercial avec tel ou tel motoriste, il n'y a donc pas de prix d'ensemble bateau avec hors-bord. La version de base est affichée autour de 42 000 € avec une motorisation de 115 chevaux hors-bord. Il faut compter 7 000 € de plus pour une version enrichie, comprenant le réfrigérateur, le lecteur radio-CD, la direction hydraulique, la coque de couleur, le guindeau électrique, le bain de soleil et le taud de cockpit.

En conlusion
S'il ne faut pas s'attendre au « grand confort », le 720 TC peut s'appuyer sur un bon rapport qualité/prix, une carène sécurisante et une polyvalence nautique séduisante, autant d'atouts qui lui permettent d'offrir un ensemble cohérent pour effectuer ses premières nuitées à bord, à moindres frais.

FICHE TECHNIQUE

LES CARACTÉRISTIQUES
Longueur hors tout 6,95 m
Longueur de coque 6,95 m
Largeur 2,48 m
Poids 1 420 kg
Puiss. Conseillée 115-140 ch
Puissance maxi 150 ch
Tirant d'eau 0,40 m
Tirant d'air 2,20 m
Capacité en eau 70 l
Capacité en carbu 130 l
Homologation cat. C/6 pers.
Transmission hors-bord
Constructeur B2 Marine (33)
Distributeur réseau
Garantie 3 ans
Prix 2010 26 418 € sans moteur, 42 528 € avec 115 ch Yamaha, 46 058 € avec 150 ch Yamaha

CONDITIONS D'ESSAI
Carène propre, trois personnes, 80 l env. de carburant, beau temps, absence de vent, plan d'eau plat

LES PERFORMANCES AVEC UN 150 CH YAMAHA
Type de l'hélice : tripale inox
Diamètre et pas de l'hélice : 13 1/2'' x 15''

Régime
(
en tr/mn)
Vitesse
(
en nœud)
Conso
(
en l/h)
Rend.
(
en mille/l)
Ralenti 2 1,5 1,33
1 000 3,8 2,6 1,46
1 500 5,6 4,5 1,21
2 000 6,7 6,8 0,99
2 500 7,9 11,3 0,70
3 000 10,5 16,3 0,64
3 500 17,5 20 0,88
4 000 22,8 25 0,91
4 500 27,3 32 0,85
5 000 30,8 39 0,79
5 500 34,5 54 0,64
6 000 37,3 59 0,63


TESTS D'ACCÉLÉRATION
Déjaugeage : 6 s
De 0 à 20 nœuds : 7 s

L'AVIS DE LA RÉDACTION

Plus
• Bateau économique
• Carène sécurisante et performante
• Nombreux coffres

Moins
• Sensibilité à la gîte
• Finitions inégales
• Difficultés de circulation à quatre personnes

Comportement ***
Volume de rangement ****
Finition ***
Rapport qualité/prix *****
Performances ****
Esthétique **
Pilotage assis ***
Pilotage debout **
Déplacement à bord **
Équipement standard ***
Note globale ***

* mauvais  ** passable  *** bien  **** très bien  ***** excellent


BUDGET
Francisation
Droits sur la coque
0 €
Droits sur le moteur 0 €
Total 0 €

Assurance
La prime annuelle 400 €*
Franchise 500 € chez April Marine

 


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