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Confort à tous les étages

Essai Lomac 790 IN

Lomac 790 IN carène La carène au V prononcé à l’étrave franchit en douceur la grosse houle que nous avons rencontrée le jour de nos essais.

Avec son arceau en polyester et son imposant contre-moule de pont, ce semi-rigide incarne cette nouvelle génération de pneumatiques qui compile les aménagements de la coque dure et les qualités marines des pneus. Le tout pour un maximum de confort...

Des performances et un comportement très satisfaisants
Lancé l'année dernière, ce modèle du fabricant italien Lomac se situe dans la série IN (gamme familiale très aménagée) entre le 760 et le 850. Il s'agit d'un élégant semi-rigide propulsé par un unique hors-bord de 300 chevaux en puissance maximale. Le bateau de notre essai était pour sa part équipé d'un 250 chevaux Yamaha. Cette motorisation associée à des aménagements conviviaux en fait une unité très polyvalente susceptible de satisfaire aussi bien les amateurs de performances que ceux de balades à la journée en famille. En effet, avec 250 chevaux, le 790 IN affiche de belles performances. Lors de nos essais en rade de Marseille avec une mer un peu agitée, nous avons atteint 44 nœuds en pointe, mais il y a fort à parier que sur une mer plus calme nous aurions pu davantage optimiser le trim et gagner de ce fait 200 tours et 3 ou 4 nœuds supplémentaires. Mais ces conditions ont permis de tester et d'apprécier les qualités de la carène. Cette dernière dispose d'un V évolutif assez prononcé à l'étrave pour des retombées de vagues en douceur, et plus ouvert sur l'arrière afin d'assurer une bonne stabilité et permettre un déjaugeage rapide. Le passage dans les vagues est ainsi très confortable, la carène défléchit parfaitement et le déjaugeage est quasi instantané sans aucun cabrage. Côté performances, le régime de croisière se situe entre 3 400 et 3 800 tr/mn pour des allures oscillant entre 20 et 25 nœuds. En virages, qui peuvent être courts et accompagnés d'une bonne accroche, sa gîte est très modérée, ce qui est rassurant pour les passagers, d'autant que la profondeur du cockpit ne dépasse pas les 55 centimètres.

Deux grands bains de soleil
Le 790 IN se caractérise par un contre-moule de pont important, qui intègre sur l'avant une imposante plateforme de mouillage avec davier, emplacement pour le guindeau (optionnel), taquets et baille, et par un arceau en polyester sur l'arrière. Ses aménagements sont bien pensés et son équipement standard, très complet, comprend un grand bain de soleil de poupe, une console de pilotage imposante intégrant sur l'avant un siège dont on pourra reprocher la modeste profondeur (réservée aux petits postérieurs !), et un salon de pont arrière qui se transforme astucieusement en un bain de soleil de 1,40 sur 1,75 mètre, en basculant vers l'avant le siège leaning-post du pilote. Certaines pièces en acier sont cependant proéminentes, un défaut qui devrait être revu sur les prochains modèles. De même, rien n'a été prévu pour fixer le siège dans cette position. En navigation, le pilote peut choisir de barrer debout, bien en appui contre le siège à l'assise relevée, ou assis, le confort étant augmenté par la présence d'un repose-pieds intégré dans la console.

Une sacrée capacité de rangement
Debout, ceux de taille moyenne seront néanmoins gênés par le décrochement trop marqué du pare-brise, qui se trouve pile dans l'axe de vision du pilote et tend à déformer l'horizon. Quant aux passagers, ils profitent d'une solide main courante fixée sur la console. Enfin, la capacité de rangement assez étonnante de ce pneu comprend trois grandes soutes, une à l'arrière sous la banquette en L du cockpit, une immense dans la console de pilotage et une dernière, plus vaste, sous le bain de soleil avant. En outre, chaque capot de coffre bénéficie de solides vérins pour en maintenir l'ouverture.

Pour conclure
Que ce soit par sa carène ou par ses équipements, ce semi-rigide offre un excellent niveau de confort. Malgré des aménagements imposants, il conserve une bonne circulation et sa finition est de qua-lité. C'est donc une belle unité qui mixte avec talent les avantages de la coque ouverte et ceux du semi-rigide.

FICHE TECHNIQUE

LES  CARACTÉRISTIQUES
Longueur hors tout 7,93 m
Longueur intérieure 6,52 m
Largeur hors tout 3,06 m
Largeur intérieure 1,73 m
Poids 1 200 kg
Diamètre des flotteurs 0,66 m
Nbre de compartiments 5 m
Matériau des flotteurs Orca
Puiss. conseillée 250 ch
Puissance maxi 300 ch
Capacité en eau 54 l
Capacité en carbu 265 l
Homologation cat. B/24 pers.
Transmission hors-bord
Constructeur Lomac
Agent pour la France Promer (13)
Garantie coque 2 ans
Garantie flotteurs 5 ans
Prix en 2010 44 200 € sans moteur
65 650 € avec 250 ch Yamaha

CONDITIONS  DE  L'ESSAI
2 personnes, 133 l de carburant, grosse houle et clapot, vent faible

LES  PERFORMANCES avec 250 ch Yamaha 4T et une hélice de 21 pouces

Régime
(en tr/mn)

Vitesse
(en nœud)

Conso
(
en l/h)
Rend.
(
en mille/l)
Ralenti 2 2,4 0,83
1 000 4 4,4 0,91
1 500 6 6,4 0,94
2 000 8 10,5 0,76
2 500 11,5 15 0,77
3 000 16 18,6 0,86
3 500 21 23,3 0,90
4 000 25 31 0,81
4 500 32 44 0,73
5 000 35 52,7 0,66
5 500 40 70,3 0,57
5 800 44 84,5 0,52

L'AVIS DE LA REDACTION

Plus
• Qualités marines
• Grande capacité de stockage
• Facilité d'installation du bain de soleil arrière

Moins
• Assise devant console pas assez large
• Pare-brise déformant  
• Pas de fixation du siège pilote en position bain de soleil

Comportement  * * * *
Volume de rangement  * * * * *
Finition  * * * *
Rapport qualité/prix  * * * * *
Performances  * * * *
Esthétique  * * * *
Pilotage assis  * * * *
Pilotage debout  * * * *
Déplacement à bord
  * * *
Équipement standard  * * * *
Note globale  * * * *

BUDGET
Francisation
Droits sur la coque
92
Droits sur le moteu
r 448 €
Total 540 €

Assurance (chez April marine)
Prime annuelle 563,30 €*
Franchise 700 €
 


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