En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l’utilisation de cookies pour vous proposer des services et offres adaptés à vos centres d’intérêts. FERMER x
Pour en savoir plus et paramétrer les cookies...
Moteur Boat

Le Leader de la presse bateau à moteur

Un tempérament sportif

Essai Moteur Mercury 150 OptiMax

Mercury 150 Optimax L’OptiMax affiche depuis peu une nouvelle décoration de capot.

Le 150 OptiMax est un V6 à 60° d'une cylindrée de 2 507 cm3, qui adopte le même bloc que le 135 et le 175 chevaux du motoriste américain. C'est un deux temps à injection directe, qui envoie à faible pression le mélange air-carburant dans chaque cylindre.

Il utilise un  injecteur double (un pour l'air, l'autre pour l'essence) placé dans l'axe du cylindre et non de biais, une  technologie qui réduit la  consommation de carburant et limite les rejets de gaz imbrûlés. Il s'en sort d'ailleurs très bien lors de nos tests de consommation, et se place troisième au classement Icomia. Son accélération est plus percutante que les autres moteurs, et il termine en première position sur ce point. Son caractère fougueux et sportif est incontestable, mais l'OptiMax reste dans la moyenne pour la  vitesse maximale. Plus léger que les quatre temps, il pèse tout de même près de 10 kilos de plus que l'E-Tec. Un gros travail ayant été accompli contre l'inconvénient majeur des deux temps, le bruit, les pièces « bruyantes » ont été déplacées sur l'arrière et l'insonorisation du capot revue. L'époque du moteur deux temps gourmand, polluant et bruyant est bel et bien révolue.
 

LES PERFORMANCES sur un Bénéteau Flyer 650 WA (6,11 m et 1 075 kg)

Régime
(en tr/mn)
Vitesse
(en nœud)
Conso
(en l/h)
Rend.
(en mille/l)
Ralenti              2,7 1 2,70
1 000 4,4 2,2 2,00
1 500              5,8 3,7 1,57
2 000              6,9 8,7 0,79
2 500            10,3 13,2 0,78
3 000 16 14,7 1,09
3 500             22,4 19,8 1,13
4 000 26,6 26,2 1,02
4 500 31,7 30,3 1,05
5 000             36,2 45 0,80
5 500 38,3 55,5 0,69
5 850 40,8 63,6 0,64


CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Puissance réelle
110 en kW
Puissanec administrative 14,32 CV
Régime maxi 5 250/5 750 en tr/mn
Cylindres V6 à 60°
Cycle 2T inj. directe
Cylindrée 2 507 en cm3
Alésage/Course 89 x 67 en mm
Rapp. de réduction 1.87
Alternateur 60 A
Réservoir d'huile* 10 l
Poids (donnée constr.) 195 kg
Hélice essayée 3 pales inox
Diam x pas 14"1/2 x 17" (Enertia)
Montage moteur** + 70 mm
Garantie 5 ans
Prix 2011 15 810 €
Importateur Brunswick Marine (La Rochelle, 17)

* Pour les deux temps, il s'agit du réservoir d'huile séparé.
** Hauteur de la plaque antiventilation par rapport au fond de coque.

Le 07/12/2010 à 00h00

Réactions

Chargement


Sur le même sujet :
Suzuki DF70
Presque un sans-faute
Essai moteur Suzuki DF70

Le Suzuki DF70 a été lancé en 2009 en compagnie des 80 et 90 chevaux de la marque, avec...

31 mai 2018
SELVA 150
Le plus rapide
Essai moteur Selva 150 XSR

Identique en tous points au Yamaha F150, excepté la couleur du capot, le nouveau Selva...

29 mai 2018
Tohatsu TLDI 75
Vitesse, sobriété et prix
Essai Tohatsu TLDI 75

Le Tohatsu 75 TLDI est commercialisé depuis début 2011. Il s'agit d'un bloc de...

17 mai 2018
Volvo D6 de 350 chevaux
Un diesel sur un pneu
Essai moteur Volvo D6 - 350 ch

Voici les performances de deux Volvo D6 de 350 chevaux chacun sur un Sacs Stratos (semi-rigide...

15 mai 2018
MERCURY OPTIMAX 150
Toujours dans le coup
Essai moteur Mercury 150 Optimax

Bien qu'il s'agisse du moteur le plus ancien de notre comparatif, le Mercury 150 Optimax...

27 juin 2017
Essai Moteur Mercury 150 OptiMax