Sorti en France au début de l’année 2006, le Suzuki DF 150 est un moteur quatre temps de quatre cylindres en ligne, doté de deux arbres à cames en tête.
Fort de sa cylindrée de près de 2,9 litres (2 867 cm3), le DF 150 affiche un couple généreux. C’est d’ailleurs, avec le nouveau Mercury EFI, le moteur qui possède la plus grosse cylindrée du comparatif. Il reste raisonnablement compact, mais se montre tout de même assez lourd avec un poids en ordre de marche mesuré à 251,6 kg. Seul le Mercury Verado pèse plus lourd (256 kg). Le Suzuki a la particularité d’avoir une tête motrice décalée sur l’avant afin de limiter le porte-à-faux sur le tableau arrière.
Côté performances, il n’a pas fait mauvaise figure, en particulier en accélération de 0 à 30 nœuds et en vitesse de pointe, où il se classe second avec 44,5 nœuds – 1 nœud de moins que le premier, le Selva, et 2 nœuds de mieux que le dernier, le Mercury Verado. Concernant la consommation, le Suzuki se situe dans la moyenne avec 14,8 l/h selon la norme Icomia.
Ses consommations aux différentes vitesses stabilisées se situent aussi dans la moyenne. Il n’y a qu’au régime maximal qu’il affiche une forte consommation. Enfin, côté tarif, il est l’un des plus coûteux (20 030 €) avec le Yamaha et le Honda. Pourtant, lors de notre dernier comparatif en 2007, le DF 150 était le moins cher du marché, en étant proposé à moins de 15 000 €.
Découvrez sur la pièce jointe ci-dessus les PERFORMANCES du SUZUKI DF 150 mesurées sur un Zodiac Pro Open 650 (6,50 m – 630 kg).
LES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES DU MOTEUR SUZUKI DF 150
- PUISS. RÉELLE (en kW) : 110
- PUISS. ADMIN. (en CV) : 16,43
- RÉGIME MAXI (en tr/mn) : 5 000 – 6000
- CYLINDRES : 4 en ligne
- CYCLE : 4T inj. directe
- CYLINDRÉE (en cm3) : 2 867
- ALÉSAGE/COURSE (en mm) : 97 x 97
- RAPP. DE RÉDUCTION : 2,50
- POIDS (en kg) donnée constructeur : 220
- POIDS (en kg) relevé Moteur Boat : 251,6
- HÉLICE ESSAYÉE (diam. x pas) : 3 pales inox 14 3/4 x 23 »
- MONTAGE MOTEUR* : + 40 mm
- GARANTIE : 3 ans
- PRIX 2012 : 20 030 €
* Hauteur de la plaque antiventilation par rapport au fond de coque.
