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Moteur Boat

Le Leader de la presse bateau à moteur

Histoire de pods

IPS et ZEUS

Photo IPS La transmission IPS se place directement sous la coque.

Le suédois Volvo Penta et l'américain CMD se livrent une guerre sans merci sur le marché des nouvelles transmissions. Deux principes similaires qui différent seulement par l'orientation des hélices.

L'IPS est une embase de type « pod » inspirée des systèmes de propulsion des paquebots. Le pod traverse le fond de coque, et son angle de giration important permet de déplacer le navire dans de multiples directions, un atout pour manœuvrer. La particularité de l'IPS consiste en ses hélices, orientées vers l'avant et qui deviennent ainsi tractrices et non plus propulsives. Brunswick a vu dans cette spécificité une vulnérabilité accrue en cas de choc avec des hauts-fonds ou d'autres objets flottant entre deux eaux. C'est pourquoi a été développé un système équivalent, mais qui conserve l'idée conventionnelle des hélices orientées vers l'arrière.

Contrairement à l'IPS, la transmission Zeus nécessite de créer dans la carène deux tunnels dans lesquelsse logent les pods. L'idée générale derrière ces nouvelles transmissions est d'offrir une alternative à la ligne d'arbre. Dans les faits, on s'aperçoit que les pods, dont les hélices travaillent sur un axe parallèle au fond de coque, offrent un rendement nettement supérieur à celui de la ligne d'arbre. Il faut donc moins de puissance pour parvenir à des performances équivalentes. Et la consommation baisse.
L'un des derniers développements concernant les transmissions IPS et Zeus est le joystick de manœuvre. Chez Volvo Penta, on est catégorique : le joystick a fait accélérer les ventes d'IPS de façon spectaculaire. Il s'agit un petit manche à balai placé près du poste de commande (ou ailleurs selon les besoins). Il suffit de le pivoter et le bateau tourne docilement sur place. S'il est poussé sur le côté, l'unité se déplace comme par enchantement en crabe. Le tout est rendu possible par le mouvement indépendant des pods et l'inversion de poussée.
Les manœuvres de port sont donc devenues à la portée de n'importe quel néophyte ! Pris de court par la sortie de l'IPS fin 2005, Brunswick a rapidement réagi en présentant l'année suivante sa transmission Zeus, déjà couplée à l'époque à un joystick ainsi qu'à un système d'ancre virtuelle. Le pilote appuie sur un bouton et le bateau s'immobilise sur sa position GPS, luttant contre le vent et le courant.

Le 12/10/2010 à 15h08

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