En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l’utilisation de cookies pour vous proposer des services et offres adaptés à vos centres d’intérêts. FERMER x
Pour en savoir plus et paramétrer les cookies...
Moteur Boat

Le Leader de la presse bateau à moteur

Préliminaires

La manœuvre en pratique

Ouverture manoeuvres Les défenses et les amarres sont à poste, un équipier est prêt à déborder, tout est paré pour la manœuvre qui doit se faire à petite vitesse.

Tous les éléments propres au bateau et à son environnement se combinent en fin de compte pour amener à une conduite adaptée à chaque situation qui, dans les conditions qui la favorisent, autorisera à se lancer dans une manœuvre que l'on pourra maîtriser.

Préparer amarres et pare-battage

Sauf si l'on sait à coup sûr sur quel bord on va s'amarrer, mieux vaut préparer les pare-battage des deux côtés du bateau. Il faut aussi prévoir une amarre à poste à l'avant et une autre à l'arrière, tournées aux taquets, passées sous le balcon et lovées sur le pont, et prêtes à être lancées sans s'emmêler.

Rester manœuvrant

Dans les ports, la vitesse est limitée. C'est une garantie de sécurité : à petite vitesse, la plupart des incidents de manœuvre restent sans conséquence. Mais, à vitesse lente, cette marche d'approche, voire d'exploration, qui précède les manœuvres d'accostage rend plus sensible l'effet du vent et du courant, d'autant qu'on évolue dans un milieu encombré où l'on peut être amené à effectuer un demi-tour. Il est donc essentiel d'adopter une vitesse permettant de rester manœuvrant.

Le régime adopté dépendra donc de la force et de la direction du vent ou du courant. Lorsque l'un ou l'autre (ou la résultante des deux) est peu ou prou traversier, on cherchera toujours à remonter vers le vent plutôt que de se laisser entraîner sous le vent. Entre deux rangées de pontons flottants, on cherchera à se tenir au plus près des obstacles situés au vent ou au courant (en veillant tout de même aux bouées et lignes de mouillage).

En monomoteur, user du couple

Très utile, voire indispensable, sur un monomoteur à ligne d'arbre, cette technique permet d'effectuer un demi-tour sans toucher à la barre pourvu qu'on l'effectue sur le bon bord. Elle est fréquemment utilisée pour quitter un ponton flottant.

Demi-tour

Sur un bateau dont l'hélice tourne à droite en marche avant, on tournera le volant à fond à droite et on n'y touchera plus. En marche arrière, on reculera ainsi à peu près droit tandis qu'on virera franchement à droite en marche avant. Des changements de marche successifs permettront « d'éviter » rapidement (on ne touche pas à la barre) et dans un rayon d'autant plus court que l'on procédera à des accélérations répétées vives et très courtes en marche avant, afin d'accentuer le mouvement de giration. Effectuée sur l'autre bord, la manœuvre demanderait plus de place et nécessiterait une manœuvre de barre à chaque inversion de marche.

Regagner la sortie 

Il est évident que, lorsqu'on quitte ainsi un ponton flottant en manœuvrant sur le couple, on risque de se retrouver, entre les deux pontons, orienté à l'inverse de la sortie. Dans ce cas, sans vent ou avec un vent traversier, on effectue un demi-tour, toujours sur le couple. Avec du vent dans l'axe soufflant vers la sortie, on s'écarte un peu du vent debout, puis on laisse l'étrave s'effacer sous sa poussée pour se retrouver vent arrière en marche avant. Si le vent vient de la sortie, on progressera sans difficulté contre lui en marche rrière.

En bimoteur, jouer des inverseurs

Avec deux moteurs tournant en sens inverse (in board à ligne d'arbre), les évolutions sont évidemment nettement plus simples et se font, dans bien des cas, sans toucher à la barre.

En marche avant

Au ralenti, safrans dans l'axe, il suffit de mettre le moteur gauche au neutre pour tourner à gauche, et inversement. Si l'on veut tourner plus court, on passe en arrière sur le moteur du côté où l'on veut se diriger, tout en restant en marche avant sur l'autre. On peut ainsi aller jusqu'à effectuer un demi-tour sur place.

En marche arrière

Le principe est le même avec cette différence que, sur un seul moteur, on retrouve l'effet de couple qui s'annule lorsque les deux moteurs sont en marche. Avec des hélices divergentes, l'effet de couple assure de bonnes évolutions en marche arrière (le moteur bâbord tourne alors à droite et le moteur tribord à gauche).

Déplacement latéral

Une vedette bimoteur peut en principe se déplacer « en crabe », ce qui est pratique pour accoster parallèlement à un quai dans une place à peine plus longue que le bateau. On inverse les moteurs comme pour virer en direction du quai, mais on contrarie le changement de direction en orientant le safran à l'inverse du but. Et le bateau dérape latéralement.

En pratique, la maniabilité d'un bimoteur dépend aussi du profil de la coque et du type de transmission. Les embases Z-drive et les hors-bord obligent souvent à utiliser la direction, surtout les hors-bord qui ne sont pas disponibles en contre-rotation dans toutes les puissances. Mais l'orientation des hélices et leur flux horizontal facilitent les manœuvres.

L'accostage
 

L'appareillage

Le 13/07/2018 à 08h08 par Julien Bricco

Réactions

Chargement


Sur le même sujet :
Flaps
Pour corriger l'assiette
Bien utiliser les flaps

Ils jouent en partie le même rôle que le trim et permettent notamment de corriger la gîte sur...

9 juillet 2018
Bien vendre son bateau
5 astuces pour…
Bien vendre son bateau

Quelle qu'en soit la raison, regrettable ou profitable, vous devez vous séparer de votre bateau...

5 février 2016
hivernage bateau
Tout savoir sur…
L'hivernage du bateau

Si bien hiverner son bateau est une étape essentielle dans la vie d'un plaisancier responsable,...

7 décembre 2015
hivernage hors bord
Tout savoir sur...
L'hivernage d'un hors-bord

L'hivernage est essentiel pour que votre moteur hors-bord continue à servir fidèlement durant...

2 novembre 2015
Acheter bateau occasion
En 10 questions
Acheter un bateau d'occasion

L'achat d'une occasion peut inquiéter le plaisancier, surtout si c'est la première fois. Entre...

5 octobre 2015
La manœuvre en pratique